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日本DAIKIN大金KS0-G03-2AB-20-EN比例閥

描述:日本DAIKIN大金KS0-G03-2AB-20-EN比例閥
日本DAIKIN大金比例閥產品廣泛適用,提供安全、高效以及高性價比的傳動與控制技術

更新時間:2019-12-06
產品型號:KS0-G03-9CB-20-CLE
廠商性質:代理商
詳情介紹
品牌其他品牌加工定制
連接形式螺紋材質鑄鐵
適用介質油品壓力環境常壓
工作溫度常溫流動方向換向
驅動方式電磁零部件及配件配件
形態柱塞式類型二通式
密封形式軟密封式公稱通徑10mm
標準日標

日本DAIKIN大金KS0-G03-2AB-20-EN比例閥

KS0-G02-9CA-30-EN
KS0-G02-9CB-30-EN
KS0-G02-9CP-30-EN
KS0-G03-9CA-20-CLE
KS0-G03-9CB-20-CLE
KS0-G03-9CP-20-CLE
KS0-G02-4CA-30-EN
KS0-G02-4CB-30-EN
KS0-G02-4CP-30-EN
KS0-G03-4CA-20-CLE
KS0-G03-4CB-20-CLE
KS0-G03-4CP-20-CLE
KS0-G03-4CP-20-N
KS0-G02-2CA-30-EN
KS0-G02-2CB-30-EN
KS0-G02-2CP-30-EN
KS0-G02-2CA-30-CLE
KS0-G03-2CA-20-EN
KS0-G03-2CB-30-EN
KS0-G03-2CP-20-EN

KS0-G02-2BA-30-EN
KS0-G02-2BB-30-EN
KS0-G02-2BP-30-EN
KS0-G02-2AP-30-EN
KS0-G03-2AB-20-EN
KSO-G03-2BA-20-CLEM
KSO-G03-2BB-20-CLEM
KSO-G03-2BP-20-CLEM
KSO-G03-2AP-20-CLEM
KSO-G03-2AB-20-CLEM

日本DAIKIN大金KS0-G03-2AB-20-EN比例閥

KS0-G02-2DA-30-EN
KS0-G02-2DB-30-EN
KS0-G02-2DP-30-EN
KS0-G02-2DA-30-CLE
KS0-G02-2DB-30-CLE
KS0-G02-2DP-20-CLE
KS0-G03-2DA-20-EN
KS0-G03-2DB-20-EN
KS0-G03-2DP-20-EN

使用說明
1、按箭頭方向在1米內用配管將出口和液壓換向閥的回油口或壓力操縱閥的進油口接通。
2、用兩個YKF-L31型壓力控制閥和一個YHF-L1型液壓換向閥組合使用時,應將其中的一個壓力控制閥的控制管路接口A 同另一個壓力控制閥的控制管路接口B 用配管接通。
3、YKF-L31型2個與1個YHF-L1型液壓換向閥組合;YKF-L32 型1個與1個YHF-L2型液壓換向閥或YKF-L4型壓力操縱閥組合。
4、供油時,進口壓力P1和出口壓力P2(液壓換向閥或壓力操縱閥的設定壓力)的關系為:P1=3P2- P3。
P3:向貯油器開放的回油主管路內的殘余壓力。

動作準確、自動化程度高、工作穩定可靠,但需附設驅動和冷卻系統,結構較為復雜;閥瓣式結構則較簡單,多用于流量較小的生產工藝上。

在石油、化工、礦山和冶金等行業中,六通換向閥是一種重要的流體換向設備。該閥安裝在稀油潤滑系統輸送潤滑油的管道中。通過變換密封組件在閥體中的相對位置,使閥體各通道連通或斷開,從而控制流體的換向和啟停。

 換向閥的主要性能.

 

以電磁閥的項目為多,它主要包括下面幾項:

1.工作可靠性

指電磁鐵通電后能否可靠地換向,而斷電后能否可靠地復位。電磁閥也只有在一定的流量和壓力范圍內才能正常工作。這個工作范圍的極限稱為換向界限。

2.壓力損失

由于電磁閥的開口很小,故液流流過閥口時產生較大的壓力損失。

3.內泄漏量

在各個不同的工作位置,在規定的工作壓力下,從高壓腔漏到低壓腔的泄漏量為內泄漏量。過大的內泄漏量不僅會降低系統的效率,引起過熱,而且還會影響執行機構的正常工作。

4.換向和復位時間

交流電磁閥的換向時間一般為0.03~0.05s,換向沖擊較大;而直流電磁閥的換向時間為0.1~0.3s,換向沖擊較小。通常復位時間比換向時間稍長。

5.換向頻率

換向頻率是在單位時間內閥所允許的換向次數。目前單電磁鐵的電磁閥的換向頻率一般為60次/min。

6.使用壽命

電磁閥的使用壽命主要取決于電磁鐵。濕式電磁鐵的壽命比干式的長,直流電磁鐵的壽命比交流的長。

7.滑閥的液壓卡緊現象

滑閥的液壓卡緊現象不僅在換向閥中有,其他的液壓閥也普遍存在,在高壓系統中更為突出,特別是滑閥的停留時間越長,液壓卡緊力越大,以致造成移動滑閥的推力(如電磁鐵推力)不能克服卡緊阻力,使滑閥不能復位。

引起液壓卡緊的原因,有的是由于臟物進入縫隙而使閥芯移動困難,有的是由于縫隙過小在油溫升高時閥芯膨脹而卡死,但是主要原因是來自滑閥副幾何形狀誤差和同心度變化所引起的徑向不平衡液壓力。為了減小徑向不平衡力,應嚴格控制閥芯和閥孔的制造精度,在裝配時,盡可能使其成為順錐形式,另一方面在閥芯上開環形均壓槽,也可以大大減小徑向不平衡力。

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